No, en el tren 70 (Moscu-Chita) no había turistas extranjeros, bueno, quizás había alguno suelto en primera clase pero en tercera yo era el único. Y os aseguro que 85 horas (si, tres días y medio) metido en ese tren es una  experiencia bastante dura.

Pero empecemos con algo de información básica.

EL TRANSIBERIANO:

La gente suele pensar que el transiberiano es un tren pero lo cierto es que es una red ferroviaria. En el sentido mas estricto de la palabra, el Transiberiano conecta Moscú  con Vladivostok, comprendiendo un total de 9289 kilómetros y siendo por lo tanto el trayecto ferroviario más largo del mundo. El sentido amplio deltérmino  incluye los otros dos principales ramales: el transmongoliano y el transmanchuriano.

El Transmongoliano: Comparte gran parte del trayecto con la ruta original, desviándose  en Ulan-Ude para cruzar Mongolia  y llegar hasta Pekín (China)

El Transmanchuariano: Este ramal también llega a Pekín pero se desvía de la ruta original en Tarskaya, luego entra a China por el norte (vía Harbin) cruzando toda la Manchuria hasta llegar a la capital.

LOS TRENES:

Otra creencia errónea es que para realizar esta ruta se requiere mucho dinero, nada más lejos de la verdad. Si, existen trenes lujosos como el Golden Eagle o el Tsar Gold en los que uno puede disfrutar del paisaje en un cómodo sofá, comiendo caviar y bebiendo vodka, pero estos son una minoría. La mayoría son normales y los rusos los utilizan  para desplazarse por su propio país.

Los que son de largo recorrido disponen de tres clases:

Primera clase (llamada myagki o abreviada SV). Compartimentos privados de dos camas. Parecían muy cómodos aunque estaban fuera de mi presupuesto.

Segunda clase (llamada kupe). Compartimentos privados de cuatro camas en dos literas. Se viaja bien, se tiene cierta privacidad y cada cama tiene su propia luz.

Tercera clase (llamada platzcart). Vagones de planta abierta, divididos en espacios de dos literas en un lado y un asiento/cama en el otro.No se tiene privacidad, con el paso de los dias apesta, no es cómodo, no hay luces en las literas por lo que hay que ceñirse al horario del tren. Sin embargo es barato, muy barato.

BILLETES DE TREN Y PRECIOS:

No existe un billete como el interrail para hacer la transiberiana así que cada trayecto se realiza con un billete diferente. Los billetes se pueden comprar de tres formas: en la taquilla de las estaciones, en la página web de los ferrocarriles rusos (previo registro) o mediante alguna agencia como (www.russiantrains.com). Es posible que al comprar trayectos internacionales se tengan problemas en algunas páginas web. Por propia experiencia creo que es un error comprarlos mediante agencia  pues se quedan una comisión importante y lo cierto es que no es difícil comprarlos en las taquillas o la pagina web oficial.

Trayecto Moscú – Irkutsk (5185 kilómetros): Tercera clase, 115 euros (pagando un plus por comprarlo en una agencia)

Trayecto Irkutsk – Ulan-Bator (1119 kilómetros): Segunda clase, 100 euros.

Trayecto Ulan Bator – Pekin (1551 kilómetros): Segunda clase, 100 euros

COSTE TOTAL TRANSPORTE MOSCU – ULAN-BATOR – PEKIN = 315 EUROS

* En los trayectos internacionales NO existe tercera clase

** En los trayectos internacionales se pierde mucho tiempo en las fronteras (control de pasaportes, control de equipajes…)

*** Es posible hacer los trayectos internacionales a mitad de precio pero con autobuses.

PROVODNITSA Y PROVODNIKS

Son el personal del tren. Cada una de ellas se encarga de su vagón y cortan el bacalao en él: reparten las sábanas, limpian, cierran los lavabos durante las paradas, comprueban billetes, despiertan a los pasajeros antes de su destino, venden snacks…Duermen en el mismo vagón, en un pequeño compartimento aparte. Cumplen su trabajo diligentemente pero en tercera clase no son especialmente simpáticas.

COMIDA A BORDO:

La piedra angular de la alimentación en el tren es el SAMOVAR. Se trata de un dispensador comunitario de agua caliente. Hay uno en cada vagón y aunque originalmente se usaba para preparar té, ahora los pasajeros lo utilizan para su comida deshidratada como noodles o purés de patata instantáneos.

Si se quiere ahorrar dinero lo idóneo es traer una buena cantidad de comida aunque siempre es posible comer en el vagón-restaurante. Otra opción es apearse en las paradas largas y comprar comida a los vendedores ambulantes (venden pepinillos, patatas, pescados…) Yo hice corto en  la compra aunque lo bueno es que los rusos suelen compartir su comida con los demás, doy fe de ello.

En principio no se puede beber alcohol en el vagón aunque todos lo hacen. Una buena idea es meter en la maleta una botella de vodka antes de partir.

Tampoco se puede fumar a bordo pero los pasajeros lo hacen entre los vagones o en los lavabos. Aun no entiendo bien el sistema porque a veces el personal no le importaba que fumásemos  entre vagones y a veces te echaba la bronca o vi que hasta ponían una especie de sanción.

PARADAS:

En cada vagón hay un horario donde se pueden ver todas las paradas que hace el tren (siguiendo el uso horario de Moscú  porque la transiberiana pasa por siete usos horarios diferentes). Algunas son tan breves (dos minutos) que solo se permite bajar a los pasajeros que sea su destino. Otras son más largas y se permite bajar para estirar las piernas, pasar frío y fumar.

MI EXPERIENCIA:

Mi idea era hacer la transiberiana original hasta Vladivostok pero después del trayecto Moscú-Irkutsk (85h) perdí un poco el interés en llegar al Pacífico y contemplé la idea de hacer el Transmongoliano.

El trayecto a Irkutsk me marcó y no sólo  por una movida que me pasó sino porque 85 horas son demasiadas y en tercera clase se hacen aún más largas. Yo ya había vivido algo parecido  en India pero no fueron tantas . Además, en Rusia prácticamente nadie habla ingles, así que hay que comunicarse por signos o tirar de gooogle translator.  El primer día es fantástico, el segundo aceptable, el tercero aburrido y el cuarto mortal.

El trayecto hacia Ulan-Bator fue mejor, mucho mejor.En parte porque solo son 22 horas, en parte porque en segunda clase se viaja mas cómodo y en parte porque en ese tren si hay turistas extranjeros con los que poder conversar en inglés.

Finalmente el trayecto Ulán Bator – Pekín, casi 30 horas en segunda clase y con un ambiente viajero también.